O comportamento do Onix LTZ 1.4 no FULLPOWER Lap mostrou que ele poderá ser uma boa opção de carroceria para a competição ou mesmo para participações em Track Days. Após dar três voltas rápidas, o piloto Danilo Dirani saiu satisfeito e surpreendido pelo compacto que substituiu o Corsa. “Completo, divertido, equilibrado. Nas frenagens veio muito bem, com leve tendência em sair de traseira, ajudando a apontar para contornar as curvas. Gostei bastante”, comentou Dirani ao tirar o capacete.
Entre os destaques para tal performance está o peso reduzido: são apenas 1.067 kg neste quatro portas. Imagine ir para a pista apenas com um banco concha, motor preparadinho, suspensão calibrada, pneus slick e freios maiores… É temporal na certa! E não pense que o milagre é um quatro cilindros do além, multiválvulas… Trata-se basicamente de um 1.4 8V, com comando simples no cabeçote que rende 106 cv e 13,9 kgfm de torque com etanol no tanque. Nas medições que fizemos no dinamômetro Dynomet, no Galpão FULLPOWER, vieram praticamente os números divulgados pela fábrica. Surpreende, mesmo.
Apesar de o banco do motorista não ter ajuste de altura (os mais altos podem sofrer), a condução é muito boa. Alavanca do câmbio cinco marchas, manual, tem engates curtos e precisos e dá para fazer trocas muito rápidas. A embreagem muito macia, afinal era um Onix com quilometragem muito baixa e o painel digital, que mais lembra o de uma moto esportiva, anima a pilotagem. Dá vontade de girar até mais de 14.000 rpm, como muitas dessas máquinas esportivas de duas rodas — calma, ele vai até pouco mais de 6.000 rpm e corta.
Na pista paulistana, Danilo usou apenas de segunda até quarta marchas. Faltou fôlego para espetar uma quinta em alguma das duas retas mais longas do circuito. A velocidade máxima atingida ficou pouco acima de 150 km/h, com ajuda de uma malandragem de Dirani: “Antes de abrir a última volta, eu vim bem encostado no muro da reta dos boxes, com um vácuo lateral, que realmente surte efeito. Se nas voltas anteriores o velocímetro digital apontou 152 km/h, a colada no muro rendeu um quilômetro a mais, que certamente colaborou para a melhor das três voltas. O velocímetro digital tem números gigantes e de fácil leitura, assim como a escala do conta-giros e demais funções”.
Na aproximação de curvas com mais velocidade, não foi preciso trepar no pedal de freio e tirar água do pedal. O sistema com discos sólidos na dianteira e tambores na traseira, com ABS, suportaram muito bem todo o tempo. Outra vantagem do peso reduzido!
Em trechos de aceleração em curvas, de terceira ou quarta marchas, por exemplo, a carroceria também ficou neutra, mostrando o bom acerto de suspensão. “No Laranja, onde se dá uma aliviada e depois crava o pé no acelerador novamente, é fácil escorregar com a dianteira ou vir com a traseira balançando, mas o Onix veio na mão o tempo todo”, diz Danilo.
Outra surpresa foi a Subida da Junção, pouco antes da Reta dos Boxes, que apesar da baixa cilindrada, encarou numa boa e ganhou velocidade bem. “Ele é de rua, mas para um eventual dia na pista, uma preparadinha no motor, seja remapeamento eletrônico + filtro esportivo e escape ou até um kit turbo para ganhar uns 40/50 cv, ficaria muito bom! O conjunto equilibrado suportaria mais força e potência facilmente“, completa o Dirani, que ainda faz um aposta no modelo para a Copa Marshal: “Algum piloto do ‘Marquinhas” tem que montar um desses!”
Para quem vai utilizá-lo na rua, dá para ter detalhes inspirados em pista, já que a Chevrolet oferece uma linha de apliques internos e adesivos externos com temas “Race” e “24 Horas”. Além disso, há um sistema multimídia, com Bluetooth, entrada USB, airbags e tudo que manda o figurino, a partir de R$ 43.690 (LTZ, a top de linha), sugeridos pela fábrica.
Com mais motor, o Onix vai melhorar seus 2min24seg542, colado no Jac J2, outro destemido compacto que usa receita parecida: peso baixo e bom equilíbrio pelo circuito.
Texto: Eduardo Bernasconi
Dirani: "mais um video da Fullpower, em substituição ao driver Dennis Dirani, que estava ausente, mostrando agora o desempenho do Chevrolet Onix! Super divertido de guiar o carro em Interlagos. Quem quiser, acompanhe aqui!"
